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百年一遇变革,中国“汽车后市场”是否还有新机遇

发布日期:2019-12-29          字号:放大  缩小

 来自中国汽车工业协会的信息显示,2019年前11个月,中国汽车产销量达2303.8万辆和2311万辆,分别比2018年同期下降9%和9.1%,产销降幅虽小幅收窄,但仍延续了2018年以来的汽车产销下滑之势。

  业界人士惊呼“汽车市场正迎来百年一遇变革”。实际上,汽车行业的变革并不仅在汽车产销领域,在更为庞大的“汽车后市场”,变革也正带来诸多发展新可能和新机遇。

  海外企业看好

  目前,对于“汽车后市场”有不同的定义,归纳起来主要有三种:一是汽车产业链的组成部分,它包括汽车销售领域的金融服务、汽车租赁、二手车等;二是整车落地销售后,车主所需要的一切服务,比如汽车保险等;三是消费者在使用汽车过程中所发生的与汽车相关的服务,比如维修、保养、零配件以及车辆改装等。

  近日,在上海举行的第十五届上海国际汽车零配件、维修检测诊断设备及服务用品展览会(简称“上海汽配展”)显示,海外企业仍然看好中国“汽车后市场”发展。

  作为全球规模最大的汽配展,上海汽配展被视作中国乃至亚洲汽配市场“风向标”。来自主办方的统计数据显示,本届展会展览面积达36万平方米,规模比上一届扩大3%;共吸引6590家海内外企业参展,数量比上一届增长5%。其中,汽车修理及维护领域的海外参展企业比上一届增长21%,汽车用品及改装领域的海外参展企业比上一届增长19%,仅汽车改装板块就占据了国家会展中心两个馆,展览面积达4.4万平方米。

  除了积极参展,来自24个国家和地区的外商还组成了160个专业采购团,为第十五届上海汽配展带来滚滚“人气”。为期4天的展会累计吸引近16万名专业观众,比上一届增长6%。

  法兰克福展览(上海)有限公司副总经理周劭阑认为,海外企业看好中国汽车后市场,参展与采购热情持续高涨,主要原因在于随着新技术、新能源、新材料在汽车制造中的推广应用,中国汽车产业经过转型升级,正在迎来第二次增长期,“汽车后市场”的相关内容不断更新与丰富,新的发展机遇不断涌现。

  据专业机构统计,2018年,中国“汽车后市场”规模已超过1.3万亿元人民币,占全球“汽车后市场”比例超过两成。如今,中国汽车保有量达1.3亿辆,车龄介于4-9年的车辆占比超过50%,维修和保养将迎来高峰期。

  2018年,中国仅汽车改装市场规模就超过1600亿元,且以每年30%左右的速度增长。预计到2025年,中国“汽车后市场”占全国汽车行业市场规模的比例有望达到55%左右,增长潜力巨大。

  产业链重塑与洗牌

  随着消费理念和模式的改变,今天中国消费者的个性化、智能化与便捷性和舒适性需求日益凸显,环保与安全理念日益增强,在“汽车后市场”也不例外,汽车生活文化正在被重新定义。

  在第十五届上海汽配展上,汽车改装板块的汽车内外饰分工更加精细,高性能订制能力成为企业转型升级新追求;维修及保养板块不仅展示维修及检测诊断设备、工具、车身及喷涂、汽车清洗相关的产品及服务,还首次展示全新的车身及喷涂产品类别,聚焦碰撞修复、环保喷漆和防腐保护,显示出汽车消费用户对高品质服务日益增长的需求;众多金融和保险企业的参展,也说明“汽车后市场”与新车销售一样,同样可以供金融保险企业开拓潜能。

  在不断壮大的新能源汽车“后市场”,除了传统的汽车保养、美容、维修等服务外,充电、充氢、电池回收处理等新能源汽车特有的“后市场”服务需求也在快速增长,相关领域有望成为企业抢占的市场新空间。

  尤其值得关注的是,与传统汽车相比,新能源汽车涉及的电子元器件和电池部件较多。随着最早一批新能源汽车的使用年限逐渐临近,相关“后市场”将面临新课题。预计仅2018~2020年的三年间,全国累计报废的动力电池就可达12万~20万吨,如果处置不当,一方面不利于资源循环利用,另一方面也可能会带来环境影响和安全隐患。

  2018年7月,工业和信息化部发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》,要求建立“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”,对蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集,对各环节主体履行回收利用责任实施监测。

  有业内人士认为,在国家层面上对新能源汽车关键零部件的回收利用,一方面可保证报废电池的安全无害化处理,另一方面动力电池的梯次利用有利于资源循环利用,一定程度上降低了电池的使用成本。但相关操作实施仍需企业探索,新市场、新机遇就在其中。

  零部件产业需“再发力”

  汽车零部件也是“汽车后市场”的重要组成部分。在第十五届上海汽配展上发布的《2019上海及长三角汽车零部件贸易发展报告》显示,中国现有汽车零部件企业超过10万家,其中规模以上企业1.3万家,基本实现汽车零部件供应链全覆盖。汽车零部件行业年营业规模超过3.8万亿元。

  引人注目的是,面对汽车行业“电动化、智能化、网联化、共享化”变革潮流,中国目前专门为新能源汽车生产汽车零部件的企业已超过1000家,市场竞争力逐步提升,正在成为中国乃至全球新能源汽车产业崛起的有力支撑。落户上海的特斯拉超级工厂项目,除了在新能源汽车行业发挥“鲶鱼效应”外,未来有望带动更多海内外供应商形成新的供应链,进而提升中国新能源汽车产业的国际竞争力。

  在当前中国汽车零部件版图中,长三角地区集中了全国六成以上的汽车零部件企业,代表了中国汽车零部件产业的国际竞争水平。以2017年为例,当年长三角汽车零部件出口164亿美元,进口近72亿美元。上海汽车整车厂商借助长三角配套体系,整车生产所需90%的零部件可得以满足。

  有业内人士建议,面对全新的汽车及零部件未来发展格局,中国企业需要“再发力”。除了企业加快转型升级,政府部门也需发挥宏观调节作用,综合考虑车辆使用情况、节能减排、新旧产能转移以及供给侧结构性改革等因素,科学规划和布局汽车零部件产业,建立健全产业创新体系,搭建跨国技术合作平台,谋求在全球汽车零部件核心产业占据一席之地甚至制高点,拓展产业新空间。

  有专家指出,汽车零部件产业未来有三大领域值得重点开拓:一是新能源汽车零部件,二是无人驾驶汽车零部件,三是智能网联技术的研发和市场布局。

 
 
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